備受期待的AIAG VDA FMEA 手冊終于在今年6月份發(fā)布了，新版FMEA將以統(tǒng)一的方法論，評估標(biāo)準(zhǔn)及表格面向汽車供應(yīng)鏈，發(fā)布后兩大汽車工業(yè)組織根據(jù)各自的受眾對象分別開展了研討會并開發(fā)了相關(guān)的培訓(xùn)，這是項(xiàng)目整合的積極成果。

從發(fā)布至今近四個(gè)月中一些積極的公司和個(gè)人已經(jīng)參與了相關(guān)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用實(shí)踐，當(dāng)然還有一些公司處在觀望的狀態(tài)，他們并沒有真正意義的應(yīng)用到項(xiàng)目實(shí)踐中，因?yàn)樗麄冞€不確定自己的客戶是否會同意或要求采用AIAG VDA FMEA手冊，這種不確定主要來自以下幾個(gè)方面：

第一，AIAG VDA FMEA 手冊 1.3.5條款的描述：“新項(xiàng)目應(yīng)遵循本手冊中提出的FMEA方法，除非公司領(lǐng)導(dǎo)層和客戶特定要求(CSRs)要求采用不同的方法。”——這句話的意思就是如果客戶有要求按照客戶要求來，如果客戶沒有要求，你也可以按照自己的想法來^_^

第二，就是2019年7月8日 FCA US更新的CSR，對FMEA制作更新了要求：should followAIAG FMEA，AIAG VDA FMEA may be used.

第三，就是AIAG VDA FMEA手冊沒有很好的繼承AIAG FMEA 第四版的優(yōu)點(diǎn)，讓很多人有點(diǎn)疑惑，失落，甚至迷蒙，比如FMEA和specification，特殊特性，DVP&R及控制計(jì)劃的關(guān)系沒有說清楚，甚至沒有提；又如新版FMEA對失效原因的分析停留在表層上，不再像以往一樣追究根本原因，例如：新版手冊PFMEA中的案例：失效原因——設(shè)備在到達(dá)最終位置前停止——這不是根本原因，這樣的分析結(jié)果不利于更加精確地采取進(jìn)一步改善措施；除此之外還有其他優(yōu)點(diǎn)也沒有很好的繼承

第四，AIAG VDA FMEA手冊看起來更像是VDA FMEA 軟件應(yīng)用指引手冊，盡管兩大組織聲稱該方法（包括spreadsheet表單使用）已經(jīng)通過了以下公司測試確認(rèn)，但是如果這些公司真的在認(rèn)真測試確認(rèn)手冊中spreadsheet，那么他們應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)新版FMEA excel模板存在諸多不便，甚至產(chǎn)生了很多低效率無價(jià)值的重復(fù)工作，比如重復(fù)書寫的內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于AIAGFMEA第四版，其次就是在單元格合并和拆分上會浪費(fèi)大量時(shí)間

第五，AP=Action Priority 將取代RPN擔(dān)任風(fēng)險(xiǎn)評估重要角色，手冊里強(qiáng)調(diào)AP不是風(fēng)險(xiǎn)優(yōu)先順序而是行動優(yōu)先，但是沒有從行動優(yōu)先角度去思考問題，行動優(yōu)先必須要考慮effort和impact關(guān)系，而不是僅僅考慮S,O,D優(yōu)先順序就好了。幾乎每個(gè)公司/項(xiàng)目都會受時(shí)間，資源，能力等要素影響，如何在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)利用現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和受限的資源產(chǎn)生最大化效益才是行動優(yōu)先應(yīng)該去思考的，風(fēng)險(xiǎn)大小/尺度應(yīng)該是行動優(yōu)先考慮的一個(gè)維度。這樣看來AP仍未長大成人，例如同樣的失效原因產(chǎn)生不同的失效影響時(shí)，行動優(yōu)先級別可能會出現(xiàn)不一樣。除此我們還應(yīng)該考慮AP和特殊特性的關(guān)系，以及和改善效果測評的關(guān)系

除了以上列舉的不足，還有很多其他不足之處，這里不再一一贅述，感興趣的FMEAer可以聯(lián)系TOPS獲取更多，這些不足有待工程師在實(shí)踐中不斷總結(jié)，優(yōu)化，當(dāng)然我們也要關(guān)注客戶要求，與客戶/供應(yīng)商保持積極的溝通，以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理整體性和一致性。

以下關(guān)于轉(zhuǎn)版要求的信息來自AIAG Quality Summit 2019

FCA US LLC

僅傳達(dá)他們允許供應(yīng)商使用AIAG VDA FMEA手冊作為一種選項(xiàng)，并聲明AIAG FMEA 第四版是當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)

Ford Motor Company

可能會在2022年（車型年）開始使用新手冊。福特將在2020年修訂自己的FMEA手冊，以納入AIAG VDA FMEA手冊要求

General Motors

轉(zhuǎn)版對于通用公司來說將是一個(gè)重大轉(zhuǎn)變，首先他們需要進(jìn)行自我培訓(xùn)。他們將在2023年之前實(shí)施AIAG VDA FMEA手冊，并表明供應(yīng)商不用使用新手冊，除非他們指示供應(yīng)商使用

Honda of America Mfg., Inc.

目前正在開發(fā)他們內(nèi)部的培訓(xùn)，將于2020年10月至2022年2月向供應(yīng)商提供培訓(xùn)。AIAG VDA FMEA手冊將于2022年2月2日生效，并于2027年1月全面實(shí)施用于新生產(chǎn)工藝，新生產(chǎn)線和新產(chǎn)品

IATF

國際汽車工作組（IATF）表示，除非客戶要求供應(yīng)鏈，否則他們將不需要認(rèn)證機(jī)構(gòu)審核新的FMEA標(biāo)準(zhǔn)

從以上信息來看，貌似美系主機(jī)廠給供應(yīng)商留足了充分（其實(shí)時(shí)間很短）的過渡時(shí)間，但這不代表德系主機(jī)廠的態(tài)度，因?yàn)閷τ诘孪抵鳈C(jī)廠來說這個(gè)新版FMEA的方法并不陌生。假如你公司既供給德系又供給美系怎么辦？在過渡期間，美系客戶按照美系的要求來審核，而德系的客戶按照德系的要求來審核，難道我們還要像新版FMEA沒有出來之前一樣按照不同要求來做FMEA嗎？也許你仍舊期待AIAG和VDA共同協(xié)調(diào)出來一個(gè)過渡開始時(shí)間和截止時(shí)間，那我勸你還是死了這條心，這幾乎沒有可能。